② レガシィツーリングワゴンGT

ファミリアセダンGTに次ぐ２台目の愛車は、レガシィツーリングワゴンGT（５MT）
である。「もっとクルマになる」のキャッチで登場したこのマシンは、会社の同僚
のセダンRSに試乗してからというもの、EJ２０ターボエンジンの感触が忘れられず
に、ついに入手したものだった。キーを捻ったあとに聞こえてくる、メカニカルなエン
ジン音とボクサーエンジン独特のビートの効いた乾いた排気音が、いつになっても耳
から離れない。パワフルなボクサーターボとスバル４WDの安定感がとにかく素晴ら
しく、ファミリアからの乗換えの身には、全く違う種類の乗り物に思えた。

GTのMT車は珍しかったようだが、シフトフィールもガッチリと確実な手応えがあり、
秀逸なデザインのシフトノブと併せ、握っているだけで幸せな気分に浸れたのである。
例えば、中央自動車道の甲府から先の長い上り勾配を高速巡航するときなど、シフト
ノブから伝わるボクサーエンジンの愛すべき鼓動が手のひらをくすぐり、、これから
先にある素晴らしいドライブを予感させて、夢見心地に包まれるわけである。

インパネはかつての日産車のような壁だが、ほどよい丸みがあって圧迫感を感じるほど
ではない。グレイッシュベージュの内装はスパルタンには程遠く、電動シート＆暗証コ
ード式（？）ドアロックまで装備した当時のレガシィGTは、確かに別ジャンルのクルマ
として認識されていた。

後席を畳んで荷室を広げて、毛布に包って寝たのもいい思い出である。この寝床を作る
のが楽しくて煩わしい作業なのだが、それなりにワゴンを所有する喜びを得られる瞬間
でもあった。ピシッと平らになるのはさすがにスバルだと感心したものである。当時は
ラゲッジスペースなぞ空間ができればいい、みたいなワゴンが多かったのである。

無骨なフロントデザインに、ルーフが途中から盛り上がるそのボリューム感、黒い樹脂
製のアンダースカート、RSと同デザインのアルミホイールなど、タマラナイ要素しか
見つからない。私が乗っていたのは、Aタイプと呼ばれる前期型レガシィのそのまた初期
のマシンで、見てわかる部分はといえばリアウインドウの下にメッキモールが回っていて
グレード追加されたGTにあっては、かなり数は少ないはずである。

そのうち、セダンRSを所有する同僚とホイールを交換することになった。シルバーの
ホイールから黒味がかった精悍なホイールに履き替えてから、レガシィ乗りからの視線
が違ったような気もするが、気のせいかもしれない。ほかにはマフラーをフジツボ
のレガリスRにして・・・・まあその程度であったのだが。

当時、若手バリバリのコリン・マクレーがレガシィRSをぶっ壊しながら滅茶苦茶速い
タイムを叩き出していたWRC・GrAでのスバル。このマシンでトヨタ・三菱・ランチア
を負かしてやろうという意気込みが、スバリストにはビシビシ伝わる時期だったろう。
勢い余った私は、自分のレガシィにゴールドのスピードラインを履かせてやろうと画策
したが、カミさんはいい顔をしなかった。なにせ当時ゴールドのホイールを履くレガシィ
なんて見かけなかったのである。私は計画を実行し、さらにラリータイヤまで装着して
しまった。履いてしまえばこっちのもの、よくみればスバルにはお似合いだった。
その後インプレッサの時代になり、ゴールドを履くスバルを多く見るようになって、
カミさんの認識も改まったようである。

こいつでは遠く九州まで出掛けた。「尾道～北九州～萩行」の行程を付き合わせた。
往路の安芸・宮島あたりで一瞬台風の直撃を喰らうものの、フルタイム４WDが疲れを
軽減させることを実感したドライブであった。
赤ん坊を連れて行った「能登半島一周の旅」も千里浜なぎさドライブウェイを走ったり
九十九湾遊覧船に乗ったり、なかなか思い出深い。

このワインレッドのマシンが今でも新車で手に入るならぜひとも欲しい1台である、
燃費のことを別にすればだが。　　　　　

結局こいつには11万キロ乗って、ゴールドのスピードラインアクロポリは、次のスバル
に引き継がれることになる。

ちなみにMyレガシィを「レガぞー」と呼んでいた。オガタ君という友人が「オガゾー」
と呼ばれていたことに倣ったものである。